キャ ”ＲＸ-７。だれがなんと言おうがマツダの象徴はロータリーエンジン。
そして、ロータリーと言えば、ＲＸ−７だと思ってます。
そもそもロータリーエンジンはドイツのエンジニア、フェリックスバンケル博士が
発明したもの。でも、実際実用化できたのは、マツダの努力によるもの。
マツダ（当時は東洋工業）が作り上げたといっても過言ではないでしょう。
初めてロータリーを積んだのはコスモ。但し、モーターショーでの発表から、
６年を経過してから。その間に実用化に耐えるだけの開発とテストが繰り返され
ようやく実用化ができました。
さて、ＲＸ−７に話を戻すと、もともとはサバンナＲＸ−３。
今見るとフロントグリルはかなり厳つく、今この形ならＶＩＰカーに間違いなくなってた。
というか、ＲＸ−７（ＳＡ２２）でも、発売当初のお値打ち感もあり、
ミーハー車な扱い。ま、でもつくりの粗末さはあったと思え、ある程度仕方なかったかも。
でも、実はフロントガラスを超硬質ガラスから、現代のあわせガラスにして
初めて搭載したのはこの車だったように思う。とにかくマツダとしても
時代の最先端の車ってアピールしたかったんではないか？と思っちゃう。
開発者の気合は十分感じられたいい車だと思ってます。
その後、ＲＸ−７はＦＣ３Ｓへ。
イニシャルＤでリョースケさんが乗ってるやつ。
実はおいらは初めて乗ったロータリーはこの型。
乗った印象はなんてスムーズに吹け上がるエンジン！すばらしい！！
って感じ。コーナリングバランスもすぐれてて、乗っただけで自分が早く走れるように
なったような気がした。但し、懐の深い車で、極めたと思ってもまだまだ先がある！って
感じられる車。とにかくこの車が一番ドライビングって何だ！と乗り手に
問いかけ、考えさせてくれる車だったと思います。
それこそストレートでケツを出すなんてのは楽勝で出来た。
それもあのスムースでつながりのいいエンジンがあってこその
話だったのかも知れない。トルクに凸凹のある車だと、あんなにきれいに
操れなかったと思ってます。
さて、そしてＲＸ−７としては最後になる型。ＦＤ３Ｓ。”
”これは最終タイプ。このタイプになっても基本的なつくりの粗末さって
抜けなかったような気がする。
でも、楽しい車。そこそこ早くは簡単に走れるけど、極めるってコトは
本当に難しい車。
結構ドレスアップだけでも楽しかったりする。。”
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”例えばこんな感じ？”
”友人の車ですが、いい車でしたよ。
そういや、この車はコンピューターにドライビングの癖が記憶されていて、
中古で買うと、前オーナーの癖が残ってます。
バッテリーを外し、ブレーキ踏みっぱなしで放電すれば、リセットだったかな？”
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